72 horas com o Porsche Cayenne S

72 horas com o Porsche Cayenne S

Quando você ouvir que uma marca lançou seu maior e mais pesado SUV, pode pensar em um lento caminhão de transporte de pessoas. Mas, embora o Cayenne certamente seja capaz de transportar cinco e equipamentos, está longe de ser uma direção trabalhosa. Nós levamos o Porsche em uma viagem familiar no Vale do Hudson para ver como ele lida com longos trechos de rodovia, estradas vicinais sinuosas, os gritos de 'nós-chegamos' e bagagens.

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Dia 1: pegando a rodovia

Agora em sua terceira geração , o Cayenne sempre teve o desempenho que você pensaria que um SUV da Porsche teria. Embora você possa pegar um em um guarnição Turbo, a partir de $ 126.500 com 541 cavalos de potência e 0-60 mph de 3,9 segundos, nosso modelo S tester ainda foi um passeio muito animado. Com 434 cv, o Cayenne S chega a 60 mph em 4,2 segundos - o que não é muito mais lento que o 911 Carrera - com um V-6 de 2,9 litros com turboalimentação que acelera a 400 metros em pouco menos de 13 segundos. Embora você encontre um desempenho de aceleração semelhante em outros carros como o Audi Sportback ou um Benze com acabamento AMG, eles não têm o peso do Cayenne mais pesado, o que torna a sensação ao volante tão notável.

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Aproximando-se e seguindo para o norte da cidade de Nova York, a direção precisa e o feedback do Cayenne não são o que você esperaria de um SUV com peso total de 4.740 libras e quase 70 centímetros de altura. A viagem não é vaga e torna mais fácil fazer curvas com confiança, que usamos em estradas vicinais sinuosas. A capaz, automática de oito velocidades garante que o torque que você deseja não esteja muito longe e muda sem muito barulho do assento do motorista. Parar, no entanto, pode ser um pouco áspero - os rotores revestidos de carboneto de tungstênio da Porsche (opcional) são super pegajosos, então, embora eles parem você rapidamente, podem ser instáveis. A suspensão também é provavelmente o que você esperaria de um passeio afinado para o esporte, o que quer dizer que é capaz de enfrentar seu deslocamento de asfalto, mas parece firme. No volante, você pode escolher entre alguns modos de direção, como Esporte, que permitem personalizar sua configuração ideal. Na estrada aberta, usar os paddle shifters no Sport + é divertido, mas para a direção diária, o Normal é uma aposta melhor do que a média. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

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Dia 2: Longo Prazo

O interior do Cayenne lembra do Panamera, com um visual limpo e organizado e poucos botões. A maioria das funções está escondida sob uma tela sensível ao toque de plástico brilhante, dentro do volante ou na tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Grande e brilhante, achamos o sistema de infoentretenimento intuitivo de usar - a ponto de até nosso filho de oito anos se divertir mudando o esquema de cores das luzes internas. É aqui que os adultos podem se divertir ajustando a altura dos modos de direção do carro. A tela responde instantaneamente aos seus toques, deslizes e beliscões. O volante é dotado de vários controles que, depois de aprender as cordas, mantêm as duas mãos postas ao executar uma variedade de manobras, desde alterar as entradas de áudio até os modos de direção. É claro que os designers passaram um tempo pensando sobre quais funções os motoristas precisam acessar com mais frequência e abordando-as do volante.

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Os bancos dianteiros são macios, sustentáveis ​​e muito confortáveis. Enquanto o interior é quase todo preto com superfícies refinadas e uma bela combinação de brilhante e fosco, nosso testador tinha detalhes de metal escovado para quebrar as coisas visualmente. Para alguns, o interior pode não gritar o brilho e o glamour de um passeio de luxo, mas achamos que é silencioso e confortável sem ser exagerado. Mas, embora o interior do carro seja protegido de muito ruído da estrada, o motor não é, o que não nos importamos muito. Gostamos muito do lembrete vindo do compartimento do motor enquanto você pisava fundo no acelerador. Afinal, estamos dirigindo aqui, não sentados nos fundos recebendo um motorista. Atrás dos bancos traseiros, descobrimos que havia muito espaço para transportar nosso equipamento e receber um vestiário improvisado antes de entrar em um parque aquático. Embora esta possa não ser a viagem que escolheríamos para uma corrida DIY para o home center, tem espaço suficiente para suas viagens de carro, compras em supermercados ou transporte de crianças e equipamentos para jogos. Aqui

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Dia 3: Design

Esta geração Cayenne tem novos faróis de LED e uma enorme grade frontal, que abrange a maior parte do carro, dando ao SUV uma vibração cingida. Outback, uma barra de luzes percorre toda a largura do carro, um aceno de design emprestado do 911. A estética geral, assim como o interior, é limpa. Não vai surpreendê-lo com linhas ultrajantes ou proporções pesadas, mas, ao mesmo tempo, parece familiar.

À medida que a categoria de SUVs esportivos cresce, com marcas como Lambo entrando no espaço e marcas coreanas elevando suas especificações de desempenho, o Cayenne está borrando os limites entre um caminhão esportivo e um sedã fascinante que parece um SUV.

[De $ 66.800; porsche.com ]

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