A Cannondale Beast of the East pode ser a bicicleta dos seus sonhos

A Cannondale Beast of the East pode ser a bicicleta dos seus sonhos

Cannondale nunca teve medo de promover a inovação, correndo o risco de parecer enigmático. O novo Besta do Leste Hardtail ($ 2.700) não é exceção.

Com a icônica suspensão dianteira Lefty da Cannondale, rodas de 27,5 polegadas com pneus plus size 3.0 e um sistema de transmissão SRAM X1 1 × 11, a moto é imediatamente atraente. Mas a característica mais inovadora deste passeio é na verdade a geometria progressiva, algo que Cannondale é capaz de manter mesmo enquanto integra os pneus plus.

Uma Besta, esteja você no leste ou apontando para o oeste. Foto: Derek Taylor



como se inclinar rápido

O Besta do oriente apelido não é necessariamente um aceno para uma região, mas sim para o passado de Cannondale.

Nos anos 90, o fabricante de bicicletas com sede em Connecticut revelou o M800, uma geometria radical para a época, apresentando correntes curtas, um suporte inferior mais alto e um ângulo de headtube progressivo.

Essa bicicleta ficou conhecida como a Besta do oriente por sua capacidade de lidar com o singletrack apertado, sinuoso e cheio de obstáculos pela qual a Costa Direita é conhecida.

Besta do Oriente. Foto: Derek Taylor

A nova iteração de Beast of the East tem toneladas de capacidade, então achamos que era apropriado, disse Morgan Meredith, Gerente de Marketing Global da Cannondale.

Para ter uma ideia da Besta, levei-o a dois locais diferentes. Eu testei primeiro no próprio quintal de Cannondale, a Meshomasic State Forest no centro de Connecticut. Em seguida, fui para o oeste, para a trilha única ao redor de Snowbasin, Utah.

Começaremos com o Lefty. Embora o sistema exista há mais de 15 anos, ele ainda tem seus céticos (a maioria dos quais eu diria que nunca o utilizou), bem como um dedicado culto de seguidores.

Simplificando, o suporte único funciona. O Lefty é uma tecnologia completamente diferente dos outros garfos. Não vou entrar em detalhes, mas há um bom tópico explicando isso .

As vantagens incluem menor peso, maior rigidez, maior deslocamento e a possibilidade de mudar um plano sem tirar o volante. (Os aros WTB Scraper são tubeless prontos, então, idealmente, isso não será um problema).

Nesse caso, há a vantagem adicional de estar mais bem equipado para lidar com os pneus plus size. O que nos leva a ...

Os pneus Plus fornecem uma vantagem de tração tão grande que todos os pilotos em todas as regiões sentem a vantagem, diz Meredith. O maior benefício que notei, no entanto, foi flutuar - por falta de uma palavra melhor.

Os pneus mais largos têm a capacidade de deslizar sobre pedras soltas e cabeças de cabra embutidas, ajudando a atenuar o salto e suavizar o passeio. Isso foi particularmente perceptível em Mesh (como os locais chamam a mencionada floresta do estado de Connecticut), onde esse terreno pode constituir a maior parte do seu passeio. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

Em casa na Meshomasic State Forest de Connecticut. Foto: Derek Taylor

Pneus de tamanho grande, no entanto, podem causar dores de cabeça de design para os fabricantes de bicicletas. Em alguns projetos, o tubo é alongado ou alguma rigidez é comprometida.

Outros optam por um pneu 2.8 em vez de um 3.0 completo. Alguns pilotos encontraram um hack em torno disso, colocando pneus 27,5 plus-size em um quadro 29er para obter os benefícios dos pneus mais largos sem mexer com a geometria da moto.

No caso da Besta, Cannondale é capaz de manter a geometria da bicicleta. Usando um sistema que eles chamam de integração assimétrica, o trem de força é deslocado em 6 mm em vez do padrão 3.

Como fazemos nossas próprias manivelas e coroas, podemos abrir espaço para pneus grandes e ainda manter correntes curtas e rigidez, diz Meredith.

Como tal, a Besta é extremamente manobrável através das curvas apertadas no leste, embora não desista das trilhas mais fluidas em Utah.

As peças finais do quebra-cabeça não são exclusivas de Cannondale. O drivetrain 1-by tornou-se o novo padrão devido à sua simplicidade.

Chega de desviador dianteiro para desafinar, e chega de sentimento desmoralizante quando você tem que pegar o equipamento da vovó. Também elimina toda a confusão ao alcançar o conta-gotas - algo que eu não usei muito nas trilhas do Snowbasin, mas que era uma verdadeira necessidade em Connecticut.

A partir daí, é apenas uma questão de preferência se você deseja ou não uma hardtail. Embora os pneus plus tirem um pouco da hardtail, você ainda pode esperar pular mais do que faria com um amortecedor traseiro.

Se você preferir andar de boing completo, Cannondale oferece um passeio semelhante com suspensão total no Mau hábito .

Mais da GrindTV

5 destinos de surfe incríveis que já foram zonas de guerra

Um guia para viajar em um avião com seu equipamento de esqui

Mountain Dew constrói o primeiro curso de SuperSnake de skate na neve; vídeo

Para ter acesso a vídeos de equipamentos exclusivos, entrevistas com celebridades e muito mais, inscreva-se no YouTube!