A motocicleta Dual-Sport para iniciantes

A motocicleta Dual-Sport para iniciantes

Freqüentemente esquecidos pelos novos motociclistas, os pequenos esportes duplos são uma ótima maneira de aprender a dirigir. Eles são leves e fáceis de manobrar e, graças a uma posição de pilotagem vertical, são relativamente confortáveis.

É uma bicicleta que você pode usar no nível de entrada e não é intimidante, diz Johnny Campbell, uma lenda do off-road e 11 vezes campeão da Baja 1000. A potência é sutil o suficiente para não arrancar de seu mãos. Realmente, é a agilidade de ter um esporte duplo que é fácil de pilotar.

Para os curiosos, essas bicicletas do tipo 'faz tudo' não são apenas divertidas, mas também ótimas para acelerar a curva de aprendizado; ciclistas que passam o tempo fora da estrada no mundo inconsistente de sujeira, areia e lama aprendem a lidar com uma bicicleta quando as coisas ficam complicadas.

Honda



Ano após ano, a Honda CRF250L tem sido a escolha certa para esportes duplos de pequeno deslocamento. A Honda vendeu 4.000 dessas motos no ano passado e os representantes afirmam que a categoria está experimentando um crescimento de dois dígitos. (O segmento de esportes duplos em geral é um dos poucos em crescimento atualmente.) Graças a uma grande reforma em 2017, a CRF250L nunca esteve melhor.

Mas você não deve comprar. Em vez disso, jogue fora os $ 750 extras para o novo CRF250L Rally.

Antes de entrarmos na CRF250L Rally, aqui estão os detalhes da CRF250L: Com 317 libras, é 26 libras mais leve que o modelo anterior, graças ao novo escapamento. O modelo 2017 também possui um corpo do acelerador maior, para mais potência e melhor resposta em RPMs baixos e médios.

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A CRF250L Rally compartilha a mesma usina de 250 cc acoplada a uma transmissão de seis velocidades. Ele produz uma potência razoável de 24 cavalos, por isso não ficará muito complicado - mesmo se você acidentalmente acelerá-lo com uísque.

Nós andamos com as duas bicicletas por cerca de 60 milhas cada recentemente, nas estradas e trilhas ao redor de Murrieta, Califórnia. Esteticamente, o Rally vence no departamento de looks durões graças a um para-brisa, faróis de óculos tipo aviador e um capô diferente, bem como coberturas do radiador. Na rodovia, o pára-brisa oferece alguma proteção contra o vento e pode ajudar a aumentar a velocidade.

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O Rally tem 11 polegadas de suspensão dianteira por meio de um garfo telescópico invertido e 10,3 polegadas na traseira, e fez um bom trabalho ao negociar as enormes fendas na trilha causadas pela recente chuva de primavera recorde na Califórnia. O Rally também está disponível com ABS, que acrescenta cerca de US $ 300 ao preço da moto e alguns quilos, mas ajudará os iniciantes a controlar a moto, principalmente no asfalto. O Rally também tem um tanque de 2,7 litros, cerca de meio galão maior do que o CRF250L padrão. E é o tanque maior, o pára-brisa e a suspensão aprimorada que tornam o Rally a melhor escolha.

Uma ótima opção para o iniciante ou o piloto experiente que quer uma bicicleta divertida e pequena para bater, a CRF250L Rally não é para os pilotos que querem mergulhar fundo no mundo da pilotagem de aventura - para isso você vai querer uma bicicleta maior com melhor suspensão. Mas é uma ótima bicicleta para iniciantes. [ $ 5.899 (não ABS); powersports.honda.com ]

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