Primeira análise: uma análise exclusiva da nova 2021 Zero FX, uma bicicleta elétrica de aventura revolucionária



Primeira análise: uma análise exclusiva da nova 2021 Zero FX, uma bicicleta elétrica de aventura revolucionária

O que é isso:

Nós recentemente apresentou a última onda de novas motocicletas elétricas que estão chegando ao mercado, com mais a caminho. Mas nenhuma empresa do segmento avaliou o alvo como a Zero. E sua tecnologia está claramente tão bem organizada que eles acabaram de se tornar um fornecedor oficial da Polaris.

Isso é um grande negócio. Ninguém no espaço off-road fabrica ATVs e veículos para neve não poluentes. E o homem que caça e pesca ao ar livre certamente quer máquinas de baixo impacto e sem ruído, porque o som por si só não espanta as presas - também assusta os possíveis participantes. Zero's encontrou cabeçotes novos, mais ricos, mais jovens, sem gasolina, precisamente porque suas máquinas não são Harley LOUD. Os compradores ficam mais jovens. Eles são a próxima geração que não quer andar em um porco. Eles acham que Moto Guzzis e Triumphs são fantásticos, mas também é a ideia de todo esse estilo, sem o ruído e o calor (e a necessidade de trabalhar uma embreagem) que um Zero pode oferecer.

O negócio da Polaris também vai dar a Zero um monte de dinheiro para inovar ainda mais, embora diríamos que eles já estão indo muito bem com base em um punhado de dias que tivemos no 2021 FX. Motocicleta elétrica Zero FX

Michael Frank





Esta bicicleta, voltada para o segmento de aventura, que é vagamente definido como semi-off-road focado, é extremamente bem ordenada e uma alegria na maioria dos terrenos. Principalmente, porque seus 78 lb-pés de torque entregues quase de uma paralisação, pode ser um punhado sério na sujeira. Você vai acabar girando o pneu traseiro se apenas abrir o acelerador e ir em frente. Uma moto de aventura similarmente direcionada, a gasolina KTM 390, leva até quase 7.000 rpm para entregar um muito menos potente 27 lb-ft.

Mas, ao contrário de uma moto a gás, o FX é programável por meio de um aplicativo de smartphone. Então, ajustamos o torque de volta para 22 por cento e aumentamos a frenagem regenerativa, para simular o tipo de restrição do motor que você experimentaria reduzindo uma marcha a quatro tempos a gás (mais ou menos). Antes de mergulhar na experiência, entenda que estávamos testando a versão ZF 7.2 mais cara, de maior alcance e maior potência do 2021 FX. A divisão é que o preço inicial do 3.6 é de $ 9.295, pesando 247 libras e com alcance de 46 milhas urbanas por carga. O 7.2 atinge sua carteira por US $ 11.295, mas aumenta o alcance para 91 milhas e salta substancialmente a potência de 27 para 46 cv - e, sim, fica mais pesado, com 289 libras.

De qualquer forma, você está falando sobre uma máquina de ripar que ainda é no mínimo 60 libras mais leve do que a KTM e centenas de libras mais leve do que qualquer motocicleta movida a gás com propulsão equivalente. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

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Por que gostamos:

Vamos deixar algo bem claro: esta não é a Cake Kalk SL que testamos recentemente. Essa bicicleta é cerca de 45 quilos mais leve e parece quase uma mountain bike elétrica. O Zero FX é mais substancial, com um design de quadro mais amplo e tradicional. Além disso, sua suspensão Showa é melhor classificada tanto para velocidade lenta, pilotagem técnica em terra e rocha, quanto para uma pilotagem mais rápida na mistura de pavimento e caminhos alternativos de terra fluindo onde estávamos testando. Ajustar o torque do FX no aplicativo também permite rolar sobre obstáculos, como pedregulhos, de uma paralisação total e apenas emborcar a bicicleta para frente, porque é claro que não há embreagem e nenhum risco de parar o motor no meio do caminho.

Mesmo que os pneus Pirelli Scorpion MT 90 do FX tenham uma aderência excessiva no pavimento, eles não são o que você deseja para sujeira técnica; ficaríamos felizes em sacrificar um pouco menos de mordida no asfalto por mais mordidas na floresta lamacenta e rochosa. Lá, a combinação de um excelente, mas muito sensível freio Bosch dianteiro, e um travão traseiro mais facilmente modulado (junto com pneus de estrada) exigiu muita travagem de trilha da traseira para fazer o pneu traseiro morder nas curvas, e imensa paciência com o acelerador. Muito gás, muito cedo, e você corre o risco de despejar o FX. Equipe SailGP dos EUA

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Devemos mencionar que, além do modo personalizado, você também pode alternar entre um menu selecionável pelo polegar para exibir os modos Eco e Esportivo. O primeiro ainda era muito mais forte do que nossa configuração personalizada; ótimo para estradas secundárias abertas. Mas, novamente, fora da linha, quase indomável. E nós só ousamos com o Sport uma vez, em um trecho reto de estrada onde podíamos parcialmente acionar o acelerador, e disparamos de 30-70 mph no que pareceu meio segundo.

Mas se o FX precisa de mais pneus para o verdadeiro rasgamento técnico do MX, no asfalto de uma montanha no interior, o Zero é um deleite puro onde o pavimento se transforma em terra e de volta em duas pistas civilizadas. O manuseio era muito previsível e razoavelmente plácido, mesmo quando a superfície da estrada era tosco. Em antigas pistas duplas de fazendas, a suspensão passava com uma esponja nas lombadas e nos rolos com facilidade. Em uma viagem solo, sem motos convencionais por perto, percebi que o FX é tão silencioso que consegui usar a navegação curva a curva com fones de ouvido sem cancelamento de ruído. Isso seria impossível em uma bicicleta a gás.

Michael Frank

Nitpick:

Zero quer $ 600 extras por um carregador rápido que reduz o tempo para reabastecer o FX ZF 7.2 de 9,7 para 4,1 horas. De qualquer maneira, você pode usar o cabo de acessório padrão que se conecta a qualquer tomada de parede e há até um espaço de armazenamento para o cabo de carga dentro do chassi. Mas, infelizmente, Zero diz que não pode caber a tecnologia nesta bicicleta que permite o carregamento de nível 2 em estações públicas. Isso é uma chatice. Zero oferece sucos mais rápidos de suas outras bicicletas, e isso pode significar um reabastecimento completo em uma hora, e em apenas alguns minutos, uma recarga parcial que deixaria você voltar para casa após uma longa viagem.

Além disso, embora seja um problema óbvio, trouxemos a KTM 390 para a imagem porque ela ainda está no mesmo segmento que a FX (embora tenha menos distância ao solo em 8 polegadas contra 12,5) como uma bicicleta de aventura relativamente leve e ágil. Mas esse custará apenas US $ 6.199 e pode ser reabastecido na hora.

Também mencionamos o uso do modo personalizado para discagem da frenagem regenerativa no FX para simular o descongelamento do motor que você deseja ao reduzir a marcha de uma bicicleta a gás. No FX, a regeneração não causa tanta desaceleração. Além disso, você não pode determinar o quanto deseja, da mesma forma que soltar uma embreagem em uma redução de marcha permite. A única maneira de aplicá-lo é desacelerando o acelerador. (Claro, você poderia apenas engatar o freio traseiro, e fizemos isso, mas desacelerar a roda traseira com o próprio motor acrescentaria uma camada de familiaridade e segurança para motos tradicionais.) Não que isso esteja impedindo Zero, nem deveria .

O FX é excepcionalmente divertido; é leve o suficiente para mudar o jogo para qualquer pessoa que queira uma moto de aventura que não seja intratávelmente gordurosa em velocidades lentas e seja um foguete quando você quiser ou precisar de aceleração instantânea. Sim, certamente há uma curva de aprendizado, mas se você for paciente com ela, não há praticamente nada no mercado que possa se comparar ao FX para mojo monstro, manuseio e alcance razoável do motorista diário.

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