Bicicletas de cascalho são ótimas para o piloto indeciso - em vez de escolher asfalto ou terra, você pode andar em ambas com uma bicicleta. Normalmente, você precisaria gastar mais de mil dólares para conseguir um decente, mas isso está mudando agora que State Bicycle Co. , uma marca sediada no Arizona conhecida por suas bicicletas de uma velocidade, entrou no jogo do cascalho. Nesta primavera, o Estado revelou o 4130 All-Road , uma bicicleta de cascalho com estrutura de aço que é vendida por US $ 800. Acessível e capaz, o All-Road torna o deslocamento em cascalho acessível a praticamente qualquer pessoa.
O que é isso
A 4130 All-Road é a primeira bicicleta de cascalho do estado, com certeza, mas é realmente melhor descrita como uma pau para toda obra. Ele é projetado para lidar com qualquer superfície de estrada e até mesmo em uma trilha leve, para que você possa usá-lo como um passageiro e, em seguida, carregá-lo com suprimentos para embalar bicicletas no fim de semana.
É como um SUV ou canivete suíço de bicicletas, disse Mehdi Farsi, cofundador da State Jornal Masculino Pelo telefone. Isso faz tudo.
Uma olhada na folha de especificações mostra que você obtém um valor considerável pelo seu dinheiro. A estrutura do All-Road é feita de aço cromado (também encontrado em algumas outras ofertas do estado ) para resistência, durabilidade e um passeio um tanto tolerante. Ela vem equipada com recursos que você não encontra com frequência em uma bicicleta econômica, incluindo eixos passantes, freios a disco mecânicos, barras de rebatimento e muitos pontos de montagem para racks e pára-lamas - 14 apenas no garfo. Esteja você indo para uma mercearia ou um acampamento, você não terá falta de opções para carregar equipamentos. 
Michael charboneau
O sistema de transmissão e os pneus são duas considerações importantes para qualquer bicicleta de cascalho, e o All-Road também não decepciona nisso. Ele usa um trem de força 1x - mais simples e mais leve do que as configurações 2x ou 3x que muitas bicicletas baratas usam - com uma coroa de corrente dianteira 42T e um cassete 11-42T na parte traseira para uma excelente gama de engrenagens em colinas e trechos planos. Farsi e sua equipe passaram muito tempo trabalhando no desviador com a marca do Estado. Para acertar o equilíbrio entre preço acessível e desempenho, eles escolheram um desviador de mountain bike Sensah e o ajustaram especificamente para esta bicicleta, diz Farsi. Ele também observa que o sistema de transmissão é compatível com os componentes SRAM para quem deseja fazer um upgrade.
Quanto às rodas, você terá que tomar algumas decisões: você pode especificar o conjunto de rodas All-Road com um conjunto de rodas 700C ou 650B (ou adquirir ambos por US $ 350). Embora originalmente equipado com borracha Panaracer Gravelking, a State mudou para Vittoria - pneus Terreno Zero 700C x 38 ou pneus Barzo 650B x 2.1, ambos compatíveis sem câmara - devido a atrasos na produção na Panaracer, diz Farsi. O meu veio com Barzos, e eles são enormes. Com 2,1 polegadas, eles são maiores do que os pneus da minha mountain bike vintage.
Se o aço não for suficiente para chamar sua atenção, você também pode atualizar o All-Road com um garfo de fibra de carbono, e Farsi diz que um All-Road de alumínio está em construção, entre outras atualizações. Fique de olho nas novas opções nos próximos meses. 
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Por que gostamos
O All-Road faz jus ao seu nome. Ele felizmente foi para qualquer lugar que eu apontei, e ele monta muito melhor do que seu preço de barganha indicaria. De fazer ferramentas pela cidade a enfrentar estradas de incêndio íngremes e trilhas na montanha, a bicicleta era enérgica, ágil e simplesmente divertida de pilotar.
Minha bicicleta de teste foi uma versão Sonoran Tan especificada com rodas 650B. Os pneus Barzo têm saliências fortes, então fiquei surpreso com a suavidade com que rolaram no asfalto durante minha primeira viagem de sacudidela - sem feedback áspero ou ruído da estrada aqui. Não surpreendentemente, eles lidam com a sujeira com desenvoltura. Tive excelente aderência ao subir em estradas de incêndio acidentadas, e a moto subiu facilmente em curvas inclinadas em uma descida em singletrack.
O câmbio e o brifter mudaram suavemente, e o cassete 11-42T forneceu bastante alcance de marcha para cruzar pela minha vizinhança e enfrentar subidas mais longas. Eu raramente usava as duas marchas mais baixas, mas era bom saber que eu as tinha para me salvar quando as coisas ficavam difíceis.
Com seus pneus grandes e estrutura de aço, o All-Road dirigia com confiança e era razoavelmente compatível na maioria das superfícies, incluindo trilhas. A geometria do quadro ofereceu uma posição de pilotagem relativamente vertical, que gostei, e as barras de queda também permitiram um posicionamento mais agressivo. O selim era confortável toda vez que eu subia na bicicleta, e os freios Promax proporcionavam boa força de frenagem e controle nas curvas.
No entanto, trechos rochosos de trilha testaram os limites da bicicleta. Sem suspensão, os solavancos se tornaram muito fortes e rapidamente cansaram minhas mãos e braços. Mas esse é o território da mountain bike e, embora eu estivesse um pouco abalado, a bicicleta rolou sem problemas.
No geral, o All-Road parecia animado e capaz, não importa onde eu o levasse. Acelerava rapidamente em subidas (quando eu tinha energia) e era ágil mesmo quando subia em ziguezagues estreitos. A melhor parte, claro, foi a viagem de volta para baixo: enquanto eu passava pelas curvas sinuosas, a moto colocou um enorme sorriso no meu rosto. Foi um dos melhores passeios que fiz durante todo o ano.
Adoro a ideia de ter um conjunto de rodas que pode fazer tudo, mas ainda não encontrei uma bicicleta que oferecesse esse tipo de capacidade com o orçamento de um freelancer. Até agora, claro. 
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Michael charboneau
Nitpick
A bicicleta sobe sem problemas, mas reduzir para uma marcha mais baixa demorou um pouco para se acostumar - você realmente tem que apertar o brifter com força para a esquerda, e é um pouco estranho. Eu perdi alguns turnos enquanto tentava sentir isso. Infelizmente, se você não empurrar longe o suficiente, você mudará pra cima em uma marcha mais alta, o que pode fazer com que você pare rapidamente em uma trilha íngreme. Se você está acostumado com o sistema de mudança DoubleTap da SRAM, provavelmente não terá um problema, mas eu definitivamente prefiro pás de mudança de marcha separadas e superiores.
[$ 800; statebicycle.com ]
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