Como dirigir na neve, areia ou lama - e soltar o carro



Como dirigir na neve, areia ou lama - e soltar o carro

É inverno, e isso significa que em qualquer lugar que neva - de Tahoe a Tallahassee - você verá carros capotados ou presos em valas praticamente no segundo em que um pedaço de material branco cair do céu.

E porque não queremos que isso aconteça com você, estamos oferecendo algumas dicas profissionais, cortesia de guias que ensinam off-road para viver e do pessoal da Bridgestone (fabricantes de pneus Blizzak, que por acaso são os borracha de inverno mais vendida na terra).

Uma advertência: a vida é incerta; dirigir pode ser perigoso. Mas parte do que estamos sugerindo deve aumentar suas chances de sobreviver ao inverno, para não mencionar dirigir off-road, não importa a estação.

1. Pratique

A primeira lição é se sentir confortável com as ideias que oferecemos, e isso significa praticar. Familiarize-se mais com seu carro, aprenda como dirigi-lo em condições adversas e estude como evitar circunstâncias terríveis em primeiro lugar. Não espere até que a nevasca do século chegue para aprender a dirigir com mau tempo.

Além disso: apenas no caso de você quebrar ou ficar preso, certifique-se de embalar vários itens em seu carro para o caso (mais sobre isso em breve). Sim, você sempre pode ligar para a assistência na estrada, mas discar um número 800 sempre não funciona exatamente no pior momento, como quando está -7 ° lá fora, são 23h e o OnStar ou AAA está sobrecarregado com outras pessoas.

2. Esteja preparado

Você precisa dos itens a seguir em seu carro e precisa saber como eles funcionam e como usá-los.

  1. Um galão de água, que é útil para tudo, desde lavar as mãos gordurosas, hidratar ou encher um radiador.
  2. Um cobertor pesado e um pedaço de lona de 6 × 6 ′, ambos úteis para aquecer e ajoelhar-se no chão para trocar de roupa.
  3. Se o pneu sobressalente do seu carro for uma lata de pneu furado ou um donut ruim em um aro estreito (se você não sabe, deve verificar), compre no eBay ou no Craigslist por um aro usado do mesmo tamanho que o aqueles que vêm em estoque e têm um pneu de tamanho normal montado nele. Por quê? Como os donuts têm restrição de velocidade e distância, talvez você nem consiga chegar em casa com aquele pedaço de salame.
  4. Certifique-se de ter cabos jumper. Melhor ainda, obtenha o kit de jumpers portátil XP10 da Antigravity e o kit de enchimento de pneus. (Explicaremos por que o inflador do pneu é fundamental, mesmo se você não tiver um furo.)
  5. Teste o macaco e a chave de roda fornecidos com seu carro. Apostamos que são uma merda, porque todas as ferramentas de estoque que vêm com os carros hoje em dia são. Então, depois de aprender isso, vá até a loja de peças de automóveis e você aprenderá que mesmo as alternativas mais baratas são superiores e muito mais fáceis de usar. Sugerimos uma barra de quebra para as porcas e manter uma chave catraca e o soquete do tamanho correto para essas porcas também. Este último irá acelerar enormemente o processo de substituição das rodas.
  6. Se você estiver indo para algum lugar remoto o suficiente para ficar preso, deve considerar o tapete de tração. Esteira é como uma ponte portátil que você estabelece para atravessar um obstáculo que seus pneus não seriam capazes de agarrar. Nós gostamos Tapetes de tração GoTreads , que podem ser empilhados, de modo que ocupam menos espaço em seu equipamento. E novamente: pratique usando-os antes de precisar.

3. Conheça o seu mojo (e suas limitações)

Pergunta capciosa: como o veículo com tração nas quatro rodas ajudá-lo a parar de derrapar no gelo negro ? Resposta: Não vai. A tração nas quatro rodas ou nas quatro rodas só é útil com tração. Pode ajudá-lo a sair de um ponto morto, mas quando o carro está realmente em movimento, ele não faz nada. Você poderia estar em uma Ferrari com tração traseira ou em um 4 × 4 levantado e, se os dois carros baterem em um pedaço de gelo ao iniciar uma curva, ambos começarão a escorregar.

Ambos possuem apenas quatro pneus, e em ambos os casos a área de contato com o solo é aproximadamente do tamanho da carne da palma da sua mão. A área total dessa área de contato é apenas um pouco maior do que uma folha de papel de 8 × 11 ″. Uma razão pela qual tantos SUVs acabam atolados na neve: os motoristas pensam erroneamente que a tração nas quatro rodas implica em algum tipo de poder de super-herói. Absolutamente não.

4. Conheça as condições

Seja 33 ° após um dia de chuva forte, seco até os ossos e -5 ° ou 75 ° e ensolarado com uma grande chance de areia mole na estrada de incêndio do Arizona que você está prestes a subir, você precisa saber sobre as condições antes de você ir a qualquer lugar. Existem muitos sites focados no motorista que detalham as condições em rotas off-road populares.

O mais importante: faça o teste mais básico de todos - abaixe-se e toque na estrada que você está prestes a dirigir. Lembre-se: o único controle que você tem são os remendos de borracha que tocam o asfalto. Se o asfalto for tão escorregadio quanto meleca, você pode descobrir primeiro com a mão, sem dirigir um centímetro. Esse conhecimento informará o que você fará a seguir.

5. Mexa-se

Não importa o veículo que você está dirigindo - AWD, tração nas duas rodas, etc. - é a chave para entender a tecnologia que você tem. Cada carro novo vendido nos últimos anos tem estabilidade e controle de tração, independentemente de quais rodas são acionadas pelo motor. Esses sistemas (basicamente) usam o sistema de freio antibloqueio para evitar que os pneus girem. O controle de estabilidade funciona em grande parte quando você já está em andamento, mas o controle de tração tenta interferir para impedir que as rodas girem enquanto você tenta rolar. Em muitas circunstâncias - alguns centímetros de neve em uma garagem ou quando seu carro está estacionado na areia - o controle de tração não deixa as rodas girarem.

A fina arte de se soltar requer prática, dizem os especialistas em Overland Experts School em Connecticut, que ensinam a dirigir desde Navy SEALs até equipes de serviços públicos. Você precisa primeiro aprender como desligar o controle de tração. Em seguida, você deseja aplicar a quantidade certa de aceleração para fazer o carro mover-se; muita patinagem vai afundar os pneus. Não consegue fazer o carro andar para a frente? Tente inverter, muito suavemente no gás. Em seguida, para a frente e para trás novamente. A ideia é fazer com que o carro se mova com o mínimo de potência e, então, continue se movendo muito, muito lentamente. Nada o levará de volta à vala mais rápido do que muito gás.

6. Continue andando

Uma vez em andamento, você pode ativar o controle de estabilidade / tração novamente. Ficar leve no acelerador e dirigir suavemente irá mantê-lo mais seguro em condições difíceis. Quer você esteja em uma pista de corrida em condições de 70 ° ou em um lago congelado da Suécia, os pneus são realmente projetados para lidar bem com uma entrada de cada vez, explicam os profissionais da OEX. (É por isso que você verá os motoristas de Fórmula 1 frearem até uma curva, mas pare na curva.)

A frenagem é especialmente importante ao dirigir na neve ou lama. Em um programa da Volvo que participei no inverno passado (em um lago congelado na Suécia), fomos ensinados a permitir um tempo incrivelmente longo para frear. Deixando o carro desacelerar de apenas 30m.p.h. pareceu demorar muito.

Não acredita em nós? Vá para um estacionamento vazio com neve (tenha certeza de saber onde estão todos os postes de luz e carrinhos de compras), comece a 10 mph, pise no freio e veja quanto tempo leva para realmente parar. Tente novamente a 25 mph. Você pode facilmente ver o dobro ou o triplo da distância de frenagem vs. condições de seco. É por isso que você está realmente em perigo se estiver seguindo muito de perto na neve, diz Will Robbins, gerente de produto da Bridgestone Americas Tire Operations. Lembre-se de princípios básicos como permitir mais tempo para frear e manter mais distância entre os veículos, diz Robbins.

7. Saiba como rebocar

Rebocar é uma habilidade essencial - tanto para se soltar de um banco de neve ou uma vala, quanto para ajudar alguém a voltar para o asfalto. Ter uma correia de reboque em seu carro ou caminhão é essencial, assim como ler o manual do proprietário para saber os pontos de reboque em seu veículo. Nunca rebocou com seu equipamento? Agora você tem uma desculpa para praticar.

Faça parceria com um amigo, vá até um pedaço de estrada fechada ou raramente usada (becos sem saída em áreas rurais são ideais) e experimente cuidadosamente o reboque. Tente rebocar também de diferentes ângulos; se alguém enfiou o carro na neve de lado, você pode não ter espaço suficiente no lado oposto da estrada para puxá-lo diretamente para fora. O que fazer? Reboque um pouco de cada vez, desconecte e comece novamente. Seja paciente e lógico. Se você tiver que puxar o veículo preso para o lado, você terá que quebrá-lo em pequenos pedaços, talvez apenas trinta centímetros de cada vez. Esta é uma questão de alavancagem muito básica, então se parece que não vai funcionar ... provavelmente não vai.

8. Use menos ar

Digamos que você esteja travado e nenhuma quantidade de reversão ou tentativa de seguir em frente irá desviá-lo. E agora? Embora Robbins não ame essa ideia (ele trabalha para um fabricante de pneus!), Há um pequeno hack, chamado airing down, que a OEX recomenda que você tente iniciar. A única ressalva: você pode rasgar um pneu se fizer isso da maneira errada.

O arejamento funciona porque a remoção do ar aumenta o contato do pneu com o solo. Mais contato com o solo significa mais tração e, essencialmente, uma alavanca mais longa contra o solo. Abaixar um pneu de 30 psi para 15 psi é potencialmente bastante arejado para adicionar tração suficiente para colocá-lo em movimento. Se você chegar perto, mas não chegar lá, outro 3psi drenado pode não parecer que faria uma grande diferença, mas isso é 1/5 do que sobrou no pneu. Sim, o pneu parecerá quase furado e, sim, depois que você o descolar, você terá outro desafio: encontrar uma maneira de encher os pneus. É por isso que recomendamos ter um inflador que funciona com a tomada de 12 volts do seu carro. Saiba que você pode dirigir LENTAMENTE com pneus com pouco ar. Mas a preocupação de Robbins é válida: um pneu vazio terá um desempenho muito inferior na frenagem e nas curvas em velocidade, então quanto mais você areja, mais você tem que dirigir com cautela.

9. Considere uma atualização de borracha

Robbins da Bridgestone explica por que os pneus de inverno funcionam melhor do que o estoque para todas as estações de forma muito sucinta: é a borracha. O composto de borracha dos pneus de inverno é mais flexível no frio. Um pneu de verão a, digamos, 40 °, pode ter a sensação de um plástico rígido e não muito aderente.

Os pneus de neve também criam mais área de superfície. Pense em fazer uma bola de neve, diz Robbins. A neve gruda na neve. Os pneus de inverno são projetados com um padrão de piso que embala o máximo de neve possível à medida que o pneu rola, o que, por sua vez, proporciona tração neve na neve. Você verá essa superfície extra nas centenas de pequenos cortes, conhecidos como lamelas, na parede da banda de rodagem do pneu. O formato em zigue-zague dessas lamelas também permite que o pneu agarre melhor, explica Robbins.

Nossa sugestão: monte pneus de inverno em um conjunto de aros de aço baratos que você pode trocar por suas rodas normais na primavera. Esses aros vão custar algumas centenas de dólares, no máximo, e eles vão se pagar rapidamente porque você não terá que pagar para ter seus pneus de inverno montados e desmontados a cada inverno.

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