De acordo com o profissional de rally e apresentador da série de TV Top Gear Tanner Foust, manter o controle da neve e do gelo é simples: basta manter os controles do carro separados. Um carro realmente faz três coisas, diz ele. Ele freia, acelera e gira. E se você estiver dirigindo em uma pista de corrida ou na neve e no gelo, é essencial que você faça apenas uma dessas coisas por vez.
1. Desacelere
Quando você estiver chegando em uma esquina gelada, mantenha o volante perfeitamente reto. Dessa forma, você mantém a tração e a capacidade de reduzir a velocidade sem se preocupar em tentar virar na curva ao mesmo tempo.
2. Vire
Depois de controlar a velocidade do carro, entre na curva. Solte o freio e gire o volante, sem nenhuma aceleração adicional. Permita que a tração existente de seus pneus conduza o veículo.
3. Acelere
Espere até começar a endireitar a roda no final da curva antes de começar a acelerar para fora dela.
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Esses são alguns dos princípios básicos - e, francamente, são as mesmas coisas que você aprenderia em uma escola de corrida, porque, esteja no gelo a 15 mph ou em uma pista de corrida a 90 mph, você tem potencial para perder o controle os pneus e derrapagem. As mesmas regras se aplicam em ambas as situações.
- Parece bom senso, mas saiba quais equipamentos seu carro possui. Existem alguns recursos nos carros modernos que realmente exigem que o motorista mude sua técnica em certas situações. Por exemplo: sem os freios antibloqueio, você tira o pé completamente dos freios ao derrapar para evitar que os pneus parem e travem para que você possa permanecer na estrada. Com o ABS, a técnica é diferente - é colocar o pé no freio e dirigir conforme necessário. O sistema ABS priorizará a direção ao invés do freio.
- Concentre-se em olhar para onde você quer chegar. Se houver carros girando no gelo à sua frente, em vez de ficar olhando para aqueles carros girando, olhe para a lacuna onde deseja que o carro realmente pare. E isso é uma coisa incrivelmente difícil de fazer. Ciclistas de montanha e motociclistas têm que aprender esta lição - se você está andando e vê um caracol no meio da trilha e está tentando não atropelá-lo, se olhar para o garotinho que ele está condenado. É assim que o corpo humano funciona - e isso se aplica a qualquer esporte.
- Se o seu carro começar a derrapar, geralmente são os pneus traseiros ou os pneus dianteiros que começam a derrapar primeiro. Se você sentir que a traseira do carro desliza para fora da curva e o carro gira, isso é chamado de oversteering. Nesse cenário, olhe para onde você quer ir. Você naturalmente irá guiar na direção que deseja ir. Fique longe dos freios e, possivelmente, até aplique um pouco de aceleração para colocar o peso de volta nos pneus traseiros. Se o pneu dianteiro começar a escorregar, então os pneus dianteiros irão para o lado externo da curva e o carro terá a sensação de que vai bater no nariz no guard rail, ou não está virando o suficiente. Isso é chamado de subviragem. Este é o cenário mais difícil de dirigir, acredito, porque agora o volante não faz nada. Na verdade, você tem que ficar fora dos pedais e mover o volante em linha reta e fazer com que os pneus recuperem a aderência antes de continuar na curva. Você tem que soltar os pedais, trazer a roda / pneus de volta em linha reta e esperar que recuperem a tração antes de atingir o guard rail.
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