O deslocamento sem fio da SRAM revolucionará sua bicicleta de estrada

O deslocamento sem fio da SRAM revolucionará sua bicicleta de estrada

Duas equipes que competem no Tour de France 2016 se alinharam com o novo sistema de transmissão eTap da SRAM. O sistema eletrônico sem fio - com apenas cabos para os freios - é um dos lançamentos mais esperados desde que os primeiros componentes eletrônicos apareceram no início dos anos 1990.

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A Mavic lançou o primeiro trem de força eletrônico do mundo em 1993 (falhou), e Shimano e Campagnolo começaram a produzir grupos eletrônicos em 2009 e 2011, respectivamente. Portanto, para a SRAM, a questão de lançar um trem de força eletrônico não era uma questão de se, mas de quando, e a pressão era para garantir que o deles não fosse apenas diferente, mas melhor.

Depois de passar três meses pilotando, é seguro dizer que o eTap é um grupo de componentes verdadeiramente revolucionário que eleva o padrão do que um trem de força eletrônico pode ser. E pode até redefinir a maneira como mudamos nossas bicicletas.

O recurso mais impressionante e inovador do eTap é o design sem fio.A SRAM eliminou os cabos do desviador, caixa e kits de fiação e chicotes necessários para instalar os trens de força eletrônicos feitos pelos concorrentes da SRAM. O único sistema de transmissão que é mais fácil de instalar do que o eTap é uma velocidade simples. Para eTap, aparafuse em cada parte, emparelhe os desviadores com as mudanças e ajuste os limites em ambos os desviadores. Feito. E se você já estiver executando um cassete SRAM de 11 velocidades, corrente e pedaleira, o eTap écompatívelentão você não precisa comprar um conjunto de grupos completo para fazer upgrade. ornot_whitehot_jersey-3-65085d1a-27cc-4aab-b5d6-6397dd0af551

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Mas SRAM não parou com o redesenho dos componentes que usamos para mudar; eles redefiniram a maneira como mudamos também. Tradicionalmente, cada um dos dois deslocadores de uma bicicleta controla um de seus dois desviadores: o esquerdo muda o câmbio dianteiro, enquanto o direito muda o traseiro. Com o eTap, o SRAM simplificou a mudança para uma forma mais intuitiva de mudar de marcha. Com o eTap, um toque na alavanca direita reduz o câmbio traseiro para uma marcha mais forte, enquanto um toque na alavanca esquerda aumenta o câmbio traseiro para uma marcha mais fácil. Tocar em ambas as alavancas simultaneamente desloca o câmbio dianteiro para cima e para baixo. Levamos apenas alguns passeios para nos acostumarmos com a nova lógica de mudança do eTap - especialmente mudanças de duas mãos no câmbio dianteiro - mas assim que o fizemos, não tivemos problemas.

A precisão das mudanças também diferencia o eTap da concorrência, rivalizando com os melhores trens de força - mecânicos e eletrônicos - que já pilotamos. Os turnos eram nítidos e limpos. Não importa o quanto tentemos, não poderíamos travar, pular ou largar a corrente. Também gostamos da sensação tátil de cada mudança das alavancas. Com alguns trens de força eletrônicos, as alavancas são tão sensíveis que é fácil mudar acidentalmente - especialmente ao usar luvas de dedos longos ou em estradas irregulares. Mas com o eTap, cada impulso da alavanca de mudança é recebido com um clique firme e inconfundível. E, como outros sistemas de transmissão eletrônicos, segurar cada alavanca muda o câmbio traseiro através de várias marchas, o que significa que você pode mover da menor para a maior (ou vice-versa) com um movimento.

eTap é um pouco mais lento do que outros sistemas de transmissão, mas isso é intencional. Com o eTap, a SRAM buscou precisão em relação à velocidade, já que mudanças mais rápidas colocam mais tensão na corrente e esgota a bateria. Você se acostuma rapidamente. E considerando a precisão dos turnos do eTap, é uma troca justa, especialmente se isso significa nunca perder um turno e, ao mesmo tempo, obter mais quilometragem de sua corrente e cassete.

E ainda há os Blips, pequenos botões remotos que podem ser instalados no guidão para fornecer posições de troca extras. Os blips são conectados - eles se conectam a cada eTap shifter com o cabo enrolado sob a fita da barra - mas uma vez instalados, você mal sabe que eles estão lá. Nossa bicicleta de teste veio com um conjunto pré-instalado sob o topo das barras, o que significava que poderíamos mudar enquanto subia sem ter que remover nossas mãos do topo das barras. Os velocistas ou pilotos críticos podem usar Blips para dar a si mesmos a capacidade de mudar com as mãos nas profundezas.

A SRAM afirma que cada bateria do desviador mantém uma carga de cerca de 600 milhas. Descobrimos que essa estimativa é conservadora, mas ainda é uma boa ideia com qualquer sistema de transmissão eletrônico adquirir o hábito de carregá-los regularmente. As luzes indicadoras de LED avisam quando é hora de cobrar. E se uma bateria morrer no meio de um passeio, eles são intercambiáveis, então você pode tirar a bateria do câmbio dianteiro e instalá-la na parte traseira para chegar em casa. Por apenas $ 40 a peça, vale a pena comprar uma bateria extra.

Há também uma pequena bateria em cada shifter. Não são recarregáveis, mas a SRAM diz que duram pelo menos um ano, dependendo de sua milhagem. Assim como acontece com as baterias do desviador, os LEDs fornecem atualizações de status úteis e você pode encontrar peças de reposição em qualquer loja que venda baterias de relógios. O eTap também se comunica com computadores de ciclismo ANT + como Garmin’s Edge 520 e 1000 e Wahoo’s ELEMNT, para que os nerds de dados possam adicionar informações sobre engrenagens e vida útil da bateria a seus painéis.

Então agora a pergunta de $ 2.700 (ou $ 1.600 se você estiver fazendo upgrade): o eTap é certo para você?SRAM eTap oferece benefícios claros e possibilidades infinitas, incomparáveis ​​aos concorrentes. Os trens de força sem fio são a direção que a indústria do ciclismo está tomando. Parabéns à SRAM por ser a primeira a fazer isso - e por dedicar um tempo para ter certeza de que tudo funcionou bem. [$ 2.700 (grupo completo), $ 1.600 (deslocadores e desviadores); sram.com ]

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