Test Drive: Mercedes-AMG E63 S Wagon



Test Drive: Mercedes-AMG E63 S Wagon

Com um surpreendente 603 hp V-8 twin-turbo, Vagão Mercedes AMG E63 S pisa para 60 em 3,4 segundos.

OK, então um McLaren 570GT de $ 201.450 é mais rápido. Mas tente transportar seu cônjuge, filhos e toda a bagagem das férias de verão em um desses.





Certo, mas um Outback tem ainda mais espaço para bagagem. Certo. E com $ 25k, você poderia ter quatro Outbacks para cada um desses preciosos AMG E-wagons que começam em $ 107.945. Então você teria quatro Outbacks.

O AMG E63 S Wagon é algo totalmente diferente - um dos veículos de maior desempenho já feito com cinco portas. Também é sutilmente bonito e, se você for sábio, não vai pedir o seu com pinças de freio ou rodas vistosas, mas em tons mais ameaçadores, mas furtivos. Não se preocupe, você ainda pode chamar a atenção se quiser. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

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Role o cilindro de Seleção Dinâmica para o modo Sport + e você endurecerá a suspensão e os suportes do motor para se proteger contra a oscilação da carroceria, além de acelerar o imediatismo da automática de nove marchas com câmbio manual. Então, conforme você rifle os remos que prendem o volante de couro revestido de Alcântara, seus vizinhos serão alertados de sua presença enquanto o escapamento esportivo late com um estalo estrondoso a cada mudança de marcha. Os espectadores procurarão o muscle car americano que esperam ver - em seguida, coçarão a cabeça e se maravilharão com a bela carroça da família passando.

Na pista

Quando você quer cada pedacinho do desempenho do E63 S, AMG teve a certeza de que você iria conseguir. O sistema AWD pode enviar 100 por cento da potência do V-8 para qualquer um dos eixos e, embora nosso teste tenha sido parcialmente na chuva forte, a borracha maciça 265 / 35ZR20 dianteira e 295 / 30ZR20 traseira Michelin Pilot Sports 4S nos mantiveram no curso. Na verdade, principalmente. Um truque, o deslizamento eletrônico limitado no eixo traseiro aumenta a diversão porque, em vez de usar os freios ABS para desacelerar uma roda (o que prejudicaria seriamente a diversão na pista), o sistema desacelera o pneu traseiro interno quando você está no limite de cantos de escultura de tração. Isso realmente aumenta a rotação deste Benz longo. Considerando o peso de 4.515 libras do E-wagon, é incrível o quão longe você pode empurrá-lo. A sensação de direção não é exatamente tátil do Porsche GT3, mas há feedback suficiente no circuito para colocar a pegada do E63 S onde quiser, e isso nos permite bombar para 8/10, mesmo no molhado. Aqui

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Haul Ass - e muitas malas

Com um volume de carga máximo de 64 pés cúbicos, o E63 S supera tudo em sua classe, exceto o Volvo V90. (E aquele sueco de $ 59.000, por mais bonito que seja, não está na classe do Benz em termos de desempenho.) Os bancos traseiros da Mercedes dobram-se habilmente, também, dividindo-se em 40/20/40, para melhor caber em esquis ou 2x4s e ainda carregar preciosos carga simultaneamente. Observe que mesmo com os bancos traseiros virados para cima, você tem 35 cubos, que fumegam qualquer sedã com porta-malas, e dezenas de crossovers também.

Sem mencionar que um homem de mais de 1,80 m pode andar confortavelmente na popa de um motorista tão alto, com joelho e pé direito de sobra, atributos que são, novamente, menos comuns no reino dos SUVs do que você imagina.

Se você está comprando este Benz, no entanto, é porque você deseja desempenho, bem como o legado dos Mercedes E-Wagons, que remonta ao final dos anos 1970. O carro moderno, como os de outrora, é cuidadosamente equipado. Considere o contraste do assento e da porta em couro Nappa em cores contrastantes. É lindo, mas não tão macio que você sabe que mostrará o desgaste em um ano. Também há acabamento de alumínio que enquadra uma tela de vidro central flutuante, além de um quarteto de saídas de ar que se aninham na madeira de poros abertos no painel, falando com um tipo de orgulho e artesanato que você raramente vê em qualquer produto que não seja puramente sob medida.

O resumo: a Mercedes-Benz não está tentando superar seus rivais com esta perua. Eles estão indo com uma qualidade atemporal - porque funcionou por mais de 130 anos. Equipe SailGP dos EUA

Imagem de cortesia



Claro, você pode ignorar nosso conselho e pedir flash à la carte, como cintos de segurança contrastantes e espelhos de fibra de carbono - a lista de opções é mais longa do que você pode imaginar. É a sua massa.

Nossas opções seriam obter o pára-brisa acústico e o vidro lateral que aumentam a qualidade do ruído em velocidades de estrada, e também destacaríamos uma coisa em que você pode não estar pensando: segurança. Sim, os recursos de segurança padrão são excelentes. Você recebe, por exemplo, nove airbags padrão. Você também obtém um sistema de som que emite o que é chamado de ruído rosa, um sinal para o seu cérebro fechar os ouvidos.

Mas devemos atualizar tudo isso com o PRE-SAFE Impulse Side. Isso usa os apoios laterais infláveis ​​dos bancos dianteiros para empurrá-lo em direção ao meio do carro no caso de um impacto lateral, longe da força que empurra para dentro da cabine.

Para conseguir isso, você vai querer pedir os assentos dinâmicos. Ao contrário dos Assentos Esportivos que parecem incríveis, os Assentos Dinâmicos são superiores para sentar, em vez de cobiçar, porque eles podem massagear suas costas, e as almofadas laterais infláveis ​​também incham para mantê-lo no lugar e contrariar as forças G enquanto você bombardeia talvez um ritmo extra-legal.

Falando nisso, se você pretende pilotar esta Wagon de maneira animada, considere os freios de composto de cerâmica AMG de $ 8.950. Eles não irão parar o carro mais rapidamente, mas permanecerão desbotados sob a repetição de freadas pesadas.

Na estrada

A beleza deste Benz é que você pode dirigi-lo, sem compromissos, como o carro da família que ele é. Passeie por aí com as crianças. Leve-os e seu equipamento para a prática de hóquei. Desloque-se no trânsito e deixe que o controle de cruzeiro inteligente desacelere e acelere, observe seus pontos cegos e até mesmo passe automaticamente por você. Então, se uma pista abrir, bem, você tem 627 lb-pés de torque disponível a partir de 2.500 rpm, então você deixará todos os outros carros em seu rastro. É divertido? Claro que sim. E a nota de exaustão é o único riff preso na sua cabeça que nunca, nunca, envelhece.

Vamos deixá-lo com um outro extra maluco: é chamado de Modo Drift e converte o sistema 4MATIC em um driver de roda traseira, bloqueando o trem de força do eixo dianteiro. De repente, todos os 603cv são enviados para a traseira e você pode fumar aquela borracha como fogos de artifício ainda fumegantes de quatro de julho. De repente, o AMGness se espalha. Esqueça os vizinhos. Esqueça as oscilações de dedo matadoras de zumbido. Esqueça cada motorista de SUV que não ganha carroças. Você entendeu. e a Mercedes-Benz também. E isso é tudo que importa.

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