Viagem de teste: 483 milhas na nova Yamaha YZF-R6

Viagem de teste: 483 milhas na nova Yamaha YZF-R6

Jogar a perna em cima de uma motocicleta supersport pela primeira vez é semelhante a pular em uma bicicleta contra relógio - mesmo sentado, é uma sensação incrivelmente rápida. Conforto que se dane, os supersports são máquinas de desempenho projetadas para uso em pistas, mas legais nas ruas, então você pode andar até o loop se quiser. Graças a um novo design que inclui bastante tecnologia de fluxo contínuo, a Yamaha YZF-R6 está melhor do que nunca e ainda inclui recursos que irão pingar pra cima .

O R6 foi introduzido em 1999 e tem ajudado os pilotos a ganhar corridas desde então: três Campeonatos Mundiais de Supersport nos últimos sete anos e 21 Campeonatos AMA Professional Road Racing nos últimos 13 anos. Se o R6 é o New England Patriots do mundo das motocicletas de peso médio, o motor de 599 cc é seu Tom Brady. Como os Pats, a Yamaha não tinha muitos motivos para mudar o motor com válvula de titânio no R6 2017, a quarta geração do supersport.

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Esta atualização ainda demorou muito para chegar. Como os outros grandes fabricantes de motos, a recessão global no final de agosto quase evaporou os orçamentos de pesquisa para motos de peso médio. Mais de uma década se passou desde que a Yamaha lançou a terceira geração R6, e a nova moto inclui tecnologia de sua irmã mais velha, a R1, como um garfo KYB 43 mm, eixo dianteiro de maior diâmetro, freios dianteiros mais potentes, ABS, seção traseira e um amortecedor traseiro ajustável.

Quando você está inclinado em um canto, há uma ótima sensação de que a frente parece muito plantada, muito controlada, e você tem uma grande consciência do que a frente da motocicleta está fazendo, explica o gerente de planejamento de produto Aaron Bast.

A tecnologia aerodinâmica da R6 provavelmente chegará à R1 porque a R6 é a moto de produção mais aerodinâmica que a Yamaha já fez, graças a uma frente reestilizada completa com iluminação LED, piscas dianteiros integrados, novo pára-brisa 50 mm mais alto e um novo tanque de combustível de alumínio. O assento também é mais estreito na frente (apenas 5 mm) e mais alto na borda frontal (também 5 mm), traduzindo-se em ergonomia aprimorada, tornando mais fácil dobrar para dentro desta bala de uma bicicleta e praticamente eliminar completamente o ruído do vento quando você está peito para tanque. Esses ajustes também o tornam mais confortável para pilotos menores, sem punir os pilotos mais altos. Aos 6'2, estávamos tão confortáveis ​​quanto se pode estar em uma supersport.

A Yamaha também lançou um novo conjunto de ajudas eletrônicas para o piloto. O R6 vem com um acelerador controlado por chip drive-by-wire, bem como três mapas de resposta do acelerador e um sistema de controle de tração de seis níveis que coleta dados dos sensores de velocidade das rodas dianteiras e traseiras e ajusta o tempo de ignição, combustível volume e posição da placa do acelerador para maximizar a tração necessária. Nossa moto de teste também incluiu um shifter rápido ($ 199), que permite upshift sem embreagem (leia-se: mais rápido) e é incrível (leia: pegue). O motor começa a tocar em torno de 9.500 e a marca vermelha em 16.500. Se você pretende manter a moto abaixo de 160 km / h, você só precisa ver a quarta, quinta ou sexta marcha se quiser.

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A maior parte de nossos quilômetros percorreu a sinuosa e virada Angeles Crest Highway, mas também pegamos a R6 no trânsito de Los Angeles. Os pilotos podem colapsar os espelhos retrovisores laterais para dentro durante o voo, para tornar o perfil já estreito ainda mais estreito e facilitar a divisão da faixa estreita. O passeio em si? Muito divertido. Comíamos regularmente em nossas mesas para que pudéssemos escapar para passeios rápidos na hora do almoço até Newcombs Ranch, e até mesmo adiar uma viagem de snowboard para Mammoth para que pudéssemos ter mais tempo de sela.

A Yamaha lista a MPG em 42, mas experimentamos trinta a trinta, dependendo de quão agressivamente rodamos. Com um tanque de 4,6 galões, a maioria pode facilmente chegar a 150 milhas entre abastecimentos. A R6 é ótima para ciclistas que estão saindo de pequenos superesportivos, motociclistas que desejam adicionar uma bicicleta muito rápida ao seu estábulo e ciclistas agressivos que desejam uma bicicleta digna de pista que seja um pouco mais sã do que uma bicicleta supersportiva. Mesmo que a R6 seja uma moto de corrida sólida, a grande maioria das 153.000 R6 vendidas até agora nunca viu a pista, de acordo com a Yamaha. O novo R6 chegou aos andares dos concessionários nesta primavera e faz parte da frota de demonstração da Yamaha. Então, se você estiver interessado, descubra se há uma demonstração perto de você e dê uma olhada. Apenas saiba que você terá dificuldade em devolvê-lo. [ yamahamotorsports.com ; $ 12.199 ]

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