Viagem de teste: um mês com a Kawasaki Z125 Pro



Viagem de teste: um mês com a Kawasaki Z125 Pro

O segmento de bicicletas pequenas é fácil de amar. Até esta primavera, apenas a Honda estava vendendo uma dessas motocicletas que se parecem com uma bicicleta esportiva em escala reduzida chamada Grom. Mas, a partir deste mês, o popular Grom tem concorrência: a Kawasaki Z125 Pro.

Embora seja ótima para iniciantes, a pequena bicicleta de 125 cc atrai a atenção da maioria dos motociclistas, independentemente do nível de habilidade. Minha namorada, que até recentemente era dona da bicicleta de iniciante por excelência - a Honda Rebel - colocou mais milhas na Z125 Pro em algumas semanas do que na Rebel em meses. Um amigo que já pilota há décadas e tem um talento especial para as corridas confia em sua pequena bicicleta porque pode levá-la ao limite sem se colocar em um risco louco. E graças ao grande MPG - em algum lugar nos anos 80 e ainda mais se você não estiver fixando-o o tempo todo - bem como muitas peças de reposição, essas bicicletas são populares entre os passageiros e também os ciclistas que correm com elas nos fins de semana.

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A Kawasaki fez sua pesquisa antes de lançar a Z125 Pro e descobriu que o mercado de bicicletas de rua sub-400cc cresceu 127% nos últimos cinco anos. A moto nº 1 em vendas é a Kawasaki Ninja 300, e a Honda Grom foi a nº 2. Embora o minúsculo lutador de rua pareça pequeno, a altura do assento de 31,7 polegadas é comparável a bicicletas esportivas de tamanho normal. A maioria dos pilotos menores será capaz de colocar os pés bem no chão. Os pilotos mais altos baterão os joelhos nas barras em curvas mais fechadas. Com um peso de meio-fio esbelto de 225 libras, parece leve, o que é um bônus para novos pilotos. A Kawasaki afirma que a bicicleta pode acomodar uma carga de 353 libras, algo que testamos cruzando Highland Park em Los Angeles. Aos 6'2, eu me senti como um urso em uma bicicleta no Z125, e andando com um passageiro, viramos algumas cabeças, mas a moto ia bem até chegarmos a algumas colinas. Eles eram lentos e incluíam muitas reduções de marcha.

O garfo invertido de 30 mm forneceu um trabalho adequado para absorver o abuso fornecido pelas estradas de LA mais ou menos, assim como o amortecedor traseiro que tem quatro posições de ajuste de pré-carga, o que pode fornecer um passeio ainda mais rígido para pilotos maiores que desejam obter mais agressivamente.

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Por US $ 2.999, o Z125 Pro custa US $ 300 a menos que o Grom, que passou por uma reformulação para 2017. Outras diferenças? A altura do assento do Z125 Pro é 1,7 mais alto, o tanque de gasolina é maior (dois galões em vez de 1,45 galões) e o motor monocilíndrico refrigerado a ar da Kawasaki tem um curso ligeiramente mais curto do que o Honda, então o motor gira cerca de 500 rpm mais rápido em o topo da gama e a potência chegam ligeiramente mais tarde na gama de rotações. O Z125 Pro também tem pneus mais altos e estreitos que o fazem parecer maior do que o Grom.

O Z125 Pro também possui um painel LCD que inclui um indicador de marcha, medidores duplos, velocímetro digital e medidor de combustível. É ótimo ter todos esses dados, e a maioria dos pilotos iniciantes aprecia a inclusão do indicador de marcha.

Embora seja ilegal andar na rodovia, para fins estritos de teste, pulamos em um pequeno trecho da Rodovia 2 e foi melhor do que pensávamos - chegando a meados dos anos 60. Para me divertir, também fui para Angeles Crest - uma seção rápida de curvas sinuosas, o que teria sido bom para um novo piloto porque as velocidades de cerca de 80 km / h são fáceis de manter, mas lentas para pilotos mais avançados. No entanto, percorrer estradas sinuosas mais apertadas, como aquelas acima do Rose Bowl em Pasadena, foi uma explosão, provando que você se diverte muito sem desconsiderar totalmente o limite de velocidade.

A Z125 Pro é uma boa escolha para novos pilotos que querem uma bicicleta pequena para obter alguma experiência sob seus capacetes ou pilotos avançados que querem uma bicicleta divertida para adicionar ao estábulo que é capaz de corridas de estacionamento e transporte barato. [$ 2.999; kawasaki.com ]

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