Teste: pegamos a Yamaha YZF-R3 de 2019 para dar uma volta

Teste: pegamos a Yamaha YZF-R3 de 2019 para dar uma volta

O motociclismo é uma das grandes emoções da vida, mas conseguir sua primeira bicicleta pode ser intimidante. É por isso Yamaha criou o YZF-R3 —É um pacote para iniciantes que ainda oferece o estilo e a alegria de uma bicicleta esportiva adequada. A R3, lançada em 2015, rapidamente se tornou a moto mais vendida da Yamaha nos Estados Unidos devido ao seu peso leve, ampla potência e fácil manuseio. Houve algumas pequenas falhas com componentes de orçamento, mas a boa notícia é que a Yamaha os corrigiu com uma atualização para 2019.

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A mudança mais óbvia: o estilo, que inclui nova carroceria, iluminação LED e medidores LCD. O facelift faz um trabalho maravilhoso de emular o maior R6, R1 e até mesmo a moto de corrida YZR-M1 pilotada por Valentino Rossi no MotoGP, a maior competição de motociclismo de estrada do mundo. Quando a Yamaha começa um nome de modelo com YZF, significa que é adequado para a rua e a pista, e o R3 não é exceção.

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Para 2019, o guidão está quase uma polegada mais baixo do que antes e atinge o equilíbrio perfeito entre conforto de deslocamento e agressividade na pista de corrida. Existe um ditado popular no motociclismo: É mais divertido andar de bicicleta lenta e rápido do que andar de bicicleta rápida e lenta . O novo R3 é um dos melhores exemplos dessa máxima que encontramos.

Esteja você esculpindo suas curvas locais ou na pista, você sentirá o DNA das bicicletas esportivas do resto da família R da Yamaha. Dê corda ao motor 321 cc e uma luz de mudança o lembrará de que é hora de colocar a transmissão de seis marchas na próxima marcha, enquanto um tanque de combustível redesenhado torna mais fácil pendurar um joelho nos cantos ou dobrar atrás do pára-brisa . A R3 tem sido uma entrada popular para corridas de clubes desde sua introdução por um bom motivo, e a nova moto é ainda melhor.

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Os pneus radiais Dunlop recém-instalados são uma grande melhoria em relação aos antigos bias-plys, e a suspensão é agora significativamente mais rígida em ambas as extremidades. Ambas as atualizações são ótimas notícias para os pilotos que se divertem mais nas curvas do que nas retas. Qualquer um pode ir rápido em linha reta em uma bicicleta de alta potência, mas a beleza da R3 é que ela ajudará a torná-lo um piloto melhor conforme você aprende a maximizar o impulso. Ainda assim, esta pequena Yamaha não é desleixada: 41 cavalos de potência é mais do que suficiente para se divertir quando sua motocicleta pesa apenas 368 libras (acrescente sete para freios antibloqueio).

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Você não precisa andar agressivamente para aproveitar o R3, no entanto. Graças à excelente milhagem de gás (56 mpg), altura do assento short-for-a-sportbike e um conjunto de medidores digitais, também é um viajante competente que garantirá que você apareça para o trabalho de bom humor. Como um bônus, o assento do passageiro é muito maior e mais confortável do que o que você encontrará no R6 ou R1 - algo que seu acompanhante apreciará.

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Como uma atualização no meio do ciclo, a nova R3 é uma de nossas motocicletas de nível básico favoritas. Pelo mesmo preço: o Ninja 400 da Kawasaki, que foi completamente remodelado no ano passado, oferece um motor maior por $ 4.999 (adicione $ 300 para ABS opcional). Dito isso, você não compra uma bicicleta como essa para pura aceleração ou velocidade máxima. A Yamaha é divertida nas curvas graças à suspensão atualizada e à posição de pilotagem mais agressiva. É uma excelente maneira de começar a trabalhar ou iniciar seu caminho para ser o próximo Rossi - de qualquer forma, você terá um sorriso no rosto.

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O R3 está disponível em sua escolha de Team Yamaha Blue, Vivid White e Matte Black, embora se você quiser ABS (o que deveria), você estará limitado às duas últimas opções. Atualmente, está disponível em sua concessionária Yamaha local e você pode até obter tempo de instrução na Escola de Equitação dos Campeões da Yamaha.

[$ 4.999; yamahamotorsports.com ]

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