A verdadeira história por trás da Ferrari de Ferris Bueller

A verdadeira história por trás da Ferrari de Ferris Bueller

Cada década tem seu único ano de definição no cinema: 1939 teve E o Vento Levou , O feiticeiro de Oz , Stagecoach, e um punhado de outros filmes que geralmente ficam perto do topo das listas dos melhores de todos os tempos; alguns podem dizer 1967, com Bonnie e Clyde , O graduado , Vale das bonecas , No calor da Noite , e um punhado de filmes franceses e japoneses; quanto à década de 1970, é toda uma discussão em si. Para meu dinheiro, 1986 governa sua década, com Top Gun, Labirinto , Fique comigo , Grande problema no queixo pequeno para, Os transformadores , Rodney Dangerfield voltando para a escola, Rob Lowe, Patrick Swayze e Keanu Reeves jogando hóquei em Sangue Jovem , e, claro, Ferris Bueller tirando folga da escola, o que aconteceu há 30 anos neste mês.

Há muito que está sendo escrito sobre a carta de amor de John Hughes para a cidade de Chicago e a última de sua trilogia adolescente de filmes que ele escreveu, produziu e dirigiu junto com Dezesseis velas e O Clube do Café da Manhã , mas me dê um minuto para prestar homenagem a um dos melhores personagens de todo o filme: a Ferrari 250 GT California Spyder 1961 do pai de Cameron. É facilmente um dos carros mais adoráveis ​​da história do cinema, junto com DeLorean de Marty McFly e Mustang de Steve McQueen. A única coisa é que na verdade nunca foi uma Ferrari. Na verdade, o roteiro pedia um Mercedes. Felizmente isso não aconteceu.

Mark Goyette e Neil Glassmoyer, dois entusiastas de carros com experiência em design e arquitetura, projetaram uma réplica da Ferrari 250 GT California, um 'Modena Spyder', na esperança de que alguém viesse e comprasse. Eles conseguiram um pouco mais do que esperavam quando alguém na Paramount Pictures viu uma foto do carro, e o estúdio entrou em contato com a dupla para alugar o que já haviam construído e pediu que construíssem e vendessem mais dois para Paramount. Goyette e Glassmoyer, farejando um grande dia de pagamento, concordaram. O único problema era que eles tinham menos de dois meses para entregar os carros. Eles tinham muito trabalho a fazer em um curto espaço de tempo. Eles alugaram um espaço e começaram a trabalhar. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

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Então, três Ferraris falsas chegaram a Chicago, mas apenas duas sobreviveram. Seus destinos? Um dos dois que o estúdio comprou mal funcionou, de modo que um deu o famoso salto da janela de vidro para o chão da floresta, inevitavelmente terminando no cemitério de carros mais triste de todos: o teto do Planet Hollywood em Minneapolis. Outro, movido por um motor Ford, vendido em leilão em 2010 por $ 115.110 , de modo que só resta o terceiro, o alugado. O que aconteceu com isso?

De acordo com David Traver Adolphus de Estrada e trilha , que estava obcecado em descobrir a resposta desde a primeira vez que viu o filme, Glassmoyer a manteve. Chame isso de souvenir, mas depois que a Ferrari se cansou de versões falsas de seus carros aparecendo em filmes e programas como Miami Vice (De Sonny Crockettpreto 1972 Ferrari Daytona Spyder 365 GTS / 4 também é um dos carros mais bonitos da década, mas também é uma farsa), a empresa trouxe vários fabricantes de automóveis aos tribunais pela venda do kit Ferraris; Glassmoyer e Goyette pararam de fazê-los. A lenda urbana dizia que o terceiro Modena Spyder estava apenas juntando poeira em algum lugar próximo a um monte de outrosesquecidoadereços de grandes filmes.

Anos depois que qualquer ameaça de ação judicial cessou, Glassmoyer revelou a Adolphus que passara muito tempo depois que Bueller levou o carro para dar uma volta no aperfeiçoamento da réplica. De acordo com Adolphus:

É imaculadamente acabado em perfeitas condições. O 289 foi substituído por um 351 W furado e percorrido a 427 polegadas cúbicas e dinamizado em mais de500cv; um manual T-5 substituindo o automático (Matthew Broderick 'two-pedal' não conseguia dirigir um stick); Freios a disco de 13 polegadas foram instalados; e coiloversinstalado no lugar de uma suspensão de barra de torção. Neil deixou um pequeno amassado na grade, apenas por uma questão de história, e limpou alguns pequenos detalhes,como as lanternas traseiras MGB que usaram no original. Ele diz que ultrapassou um Viper nas ruas recentemente, porque com 500 cv em um carro de 2.620 libras, a velocidade élimitado apenas pela habilidade e tração.



Parecia que Glassmoyer tinha mais uma Ferrari falsa para descarregar. O último dos carros Ferris, completo com os 500 cavalos de potência fornecidos pelo V-8 de 427 polegadas cúbicas, foi vendido em leilão por US $ 230.000. Quem comprou agora pode passar cada dia como se fosse o melhor dia de folga de todos os tempos.

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