Como é conduzir o Hummer H1 reinventado da Mil-Spec Automotive

Como é conduzir o Hummer H1 reinventado da Mil-Spec Automotive

Em algum lugar entre a tarifa padrão de supercarro nas listas de luxúria para meninos adolescentes que cresciam na década de 1980 estava o Hummer H1. A máquina militar, projetada para saltar com segurança ao longo dos trilhos de um tanque, nunca foi tão cobiçada quanto, digamos, um Lamborghini Countach ou uma Ferrari F40, mas a besta quadrada do AM General ainda era atraente o suficiente para conseguir um lugar. Ao contrário dos carros esportivos italianos de motor central, o H1 de primeira geração, lançado para as massas em 1992, era relativamente confiável mecanicamente, embora um passeio barulhento e áspero combinado com poucos confortos significava que dirigir era um esforço masoquista. Entrar Mil-Spec Automotive , uma empresa sediada em Michigan que transforma os antigos H1s no veículo utilitário dirigível moderno dos seus sonhos.

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O H1 original foi levado às pressas para a produção por causa da demanda, disse Ian Broekman, diretor de inovação da Mil-Spec, enquanto esperamos em um semáforo em North Miami na quarta criação de sua empresa, 004, uma bela unidade de areia sobre preto . Nunca chegou a evoluir como outros veículos civis, e nos perguntamos e se tivesse? O sinal fica verde e eu bato o acelerador no chão. O turbo V-8 diesel de 6,6 litros Duramax ruge e um gigante de 7.500 libras surge em velocidade alarmante. Deve ser assim que é pilotar um elefante em disparada.

O Humvee da Mil-Spec - a pronúncia fonética mais próxima de HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) - requer um H1 original com um título limpo, construído de 1992 a 2006. Broekman, o fundador Adam Mitchell e o sócio Chris Van Scyoc serviriam grandes copos de uísque e vasculhe o Craigslist para o chassi doador perfeito. O H1 comprado seria removido até os trilhos da estrutura nas instalações do trio em Auburn Hills, Michigan, onde seria recondicionado e remontado com hardware totalmente novo. Quando o chassi é classificado, o motor é afixado. Os primeiros H1s originalmente tinham um motor Detroit Diesel V-8. Era mais pesado do que uma âncora de barco e tinha quase a mesma potência, ri Broekman. Os últimos H1s, entretanto, receberam o Duramax. Eles estavam indo na direção certa.

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Esse prodigioso moinho a diesel é reconstruído do bloco para cima, também pela Mil-Spec, dando-lhe um overbore e equipando-o com coletores de admissão melhores e um novo escapamento. Os 500 pôneis resultantes e 1.000 libras-pé de arrancada são mais do que suficientes para a aplicação do Mil-Spec aqui. Uma transmissão automática de seis velocidades reduz a potência suavemente e o movimento parece linear, como se ele continuasse puxando enquanto você estiver com o pé. Lembre-se de que parar uma locomotiva em alta velocidade exige distância, então pise no freio o quanto antes. Os freios a disco adequados, montados internamente para melhorar o desempenho off-road, como acontecia no H1 original, não têm ABS, então tenho o cuidado de evitar batidas fortes, travando tudo.

O H1 já é grande como o inferno. A Mil-Spec's o ergueu e empoleirou-se em garras de lama Nitto de 40 polegadas, o que permite que você olhe para baixo em algumas picapes regulares - e algumas outras levantadas. É tão largo quanto a própria Miami Beach, e inicialmente estremeço quando passamos por reboques de trator, com medo de beijar espelhos. Nós nos esprememos com o que parece ser centímetros de sobra, as primeiras pontadas de medo aumentaram devido ao proprietário da empresa sentado ao meu lado. Quanto mais tempo de roda, mais confortável me sinto. Meu pânico diminuindo é substituído por complacência abjeta, uma sensação de que, neste veículo, eu governo a estrada. Eu começo a me perguntar o que eu poderia atropelar - ou atravessar - e percebo que é tudo que eu anão nas pistas ao redor. Tony Hawk patina durante uma exposição antes da competição Skateboard Vert no X Games Austin em 5 de junho de 2014 no State Capitol em Austin, Texas. (Foto de Suzanne Cordeiro / Corbis via Getty Images)

Interior do Hummer H1 da Mil-Spec Automotive Imagem de cortesia



A transmissão e o trem de força são tão grandes que o túnel de transmissão ocupa a maior parte do amplo interior. Apesar da envergadura que acompanha meu 6'2, luto para alcançar Broekman, sentado a quilômetros de distância no banco do passageiro. O interior espartano parece intencional, mas luxuoso. Bonitos mostradores personalizados adornam o painel, enquanto um sistema de som premium bombeia os graves para o espaço. Você pode optar por assentos de couro de grau marinho, aquecidos e ventilados, e até mesmo com massageadores. Podemos fabricar interiores personalizados de qualquer material. Fizemos couro de bisão desgastado neste tom de azul que parecia muito legal, diz Broekman, observando que as peles de animais antiéticas são onde a Mil-Spec estabelece o limite. Embora esta cabine seja mais opulenta do que o H1 jamais foi, a durabilidade dos materiais convida você a usá-lo na selva. Nada é tão sofisticado que você se sentiria mal por salpicar com lama. Aqui

H1 Hummer da Mil-Spec Automotive Imagem de cortesia

Graças a uma configuração de suspensão personalizada, ajustada com perfeição ao longo dos anos por Broekman e sua equipe, o hummer Mil-Spec H1 se comporta como um atacante defensivo; surpreendentemente ágil, apesar da generosidade. Você teria que martelar em um meio-fio sólido para sentir alguma coisa, mas não é tão macio que a cabine flutue. O H1 original vinha de fábrica com tração nas quatro rodas, mas a Mil-Spec acredita que uma caixa de transferência selecionável deveria ser a norma, então instalou uma. Com 2H, 2L e 4H, você será capaz de dominar qualquer terreno, e estou lamentando o fato de que não teremos a chance de mergulhar uma ponta de borracha do asfalto para testar o sistema.

O acabamento externo do nosso testador 004 é revestido com algo chamado Scorpion Coating, um material de revestimento de cama que você pode personalizar para qualquer pigmento que desejar. Isso impedirá risca de giz acidental, caso você desça por uma trilha off-road estreita. É o acabamento ideal para o H1, e quero revestir todos os meus pertences com este material.

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Como você esperava, todo esse artesanato não sai barato. O preço de um Mil-Spec H1 começa em US $ 218.500, que inclui o caminhão doador. As opções aumentam a partir daí, com a maioria dos clientes optando por guinchos, protetores de escova, snorkels, barras de luz e ajustes internos. Ninguém fez um tema terrestre ainda, embora adoraríamos ver isso, compartilha Broekman. Temos um cliente que queria usar isso como um veículo de apoio para rali, então ele está recebendo câmeras infravermelhas avançadas e outros aparelhos eletrônicos malucos.

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Sim, esse é um preço alto, embora você esteja comprando um caminhão que faz entregas em todos os níveis. Talvez o valor mais intangível que o Mil-Spec H1 oferece seja a habitabilidade. Ao contrário do H1 original, isso não é algo que irá induzir suor frio toda vez que você estacionar no supermercado. Suas maneiras na estrada combinam com suas capacidades off-road, um equilíbrio difícil de encontrar para um humvee outrora desajeitado de três décadas atrás. Não será para todos, mas para alguns poucos eleitos, valerá cada centavo.

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